Көп көлөмдүү күйүүчү май коксу (кальцийленген же күйбөгөн) жүктөөдөн мурун анын температурасы көзөмөлдөнүшү керек, анткени ал IMSBC кодексине ылайык өзүн-өзү ысытуу жана өзүнөн-өзү күйүү коркунучу бар В тобунун катуу көп көлөмдүү жүктөрү катары классификацияланат. Көзөмөлсүз температура түздөн-түз өрттү же ал тургай жарылууну жаратышы мүмкүн, ошондуктан Кодекс жүктөө температурасы үчүн так "кызыл сызыктарды" белгилейт.
1. Негизги тобокелдик: Өзүн-өзү ысытуу → Өзүнөн-өзү тутануу → Өрт
Кальцийленген кокс 1200–1350°C температурада иштетилгени жана өтө аз учуучу заттарга ээ болгону менен, кальцийленбеген же жарым-жартылай кальцийленген мунай коксу аз өлчөмдөгү күйүүчү учуучу заттарды жана реактивдүү күкүрттү сактап калат. Үйүлгөн абалда бул заттар атмосфералык кычкылтек менен жай кычкылдануу реакцияларынан өтөт. Эгерде пайда болгон жылуулук убакыттын өтүшү менен тарай албаса, ал жүк үймөгүнүн ичинде тынымсыз топтолуп, температуранын көтөрүлүшүнө алып келет — бул өзүн-өзү ысытуу. Температура критикалык чекиттен өткөндөн кийин, өзүнөн-өзү тутануу пайда болот.
Өзүн-өзү жылытуу эки кошумча кырсыкты алып келет: биринчиден, ал жүк бөлүмүндөгү кычкылтекти керектеп, көмүртек кычкылы сыяктуу уулуу газдарды бөлүп чыгарып, персоналдын коопсуздугуна коркунуч келтирет; экинчиден, ал күкүрттүн кычкылы сыяктуу көп өлчөмдөгү коррозиялык газдарды бөлүп чыгарып, кеменин конструкциясына зыян келтирет.
2. IMSBC кодексине ылайык температураны көзөмөлдөө талаптары (Милдеттүү эрежелер)
боюнчаЭл аралык деңиз катуу жүктөрү кодекси(IMSBC кодекси) жана Кытайдын ишке ашыруу талаптарыДеңиз аркылуу катуу жүктөрдүн коопсуздугун көзөмөлдөө жана башкаруу жөнүндө жобо, көп сандагы мунай коксунун температурасын көзөмөлдөө төмөнкү катуу жана так эрежелерге ээ:
1) Жүктөө температурасынын жогорку чеги: 107°C ашпашы керек
Кодексте ачык айтылган: эгерде жүктүн температурасы 107°C ашса, ал жүктөлбөшү керек. Бул эч кандай шартта ашып өтүүгө мүмкүн болбогон абсолюттук кызыл сызык.
2) Жүктөө температурасынын шилтемеси: "айлана-чөйрөнүн температурасы + 10°C" же 55°C жогору эмес (кайсынысы төмөн болсо)
Жүктөө жүктүн температурасы айланадагы температурадан жогору эмес +10°C же 55°C жогору болбогондо гана уруксат берилет — кайсынысы төмөнкү маани болсо. Бул ысык мезгилде (мисалы, палубанын температурасы 50°C ашып кетиши мүмкүн болгон жайда) жүктөөдөн мурун жүктүн температурасы андан да төмөн болушу керек дегенди билдирет.
3) Жогорку температурадагы жүктөрдү катмарлап жүктөө талаптары
Жүктү 55°C же андан жогору температурада жана жүктөө тереңдиги 1,0 метрден ашканда, ысык материалды үстүнө жүктөөрдөн мурун, "изоляциялык төшөнчү" катары 44°C ашпаган 0,6–1,0 метр калыңдыктагы муздак материалдын катмары төшөлүшү керек. Бул ысык жүк үймөгүнөн чыккан жылуулуктун өйдө көтөрүлүп, коңшу бөлүмдөрдү күйгүзүшүнө же кеменин конструкциясына таасир этишине жол бербейт.
4) Күйүүчү май куюучу цистерналардын үстүнөн жүктөө үчүн атайын талаптар
Эгерде жүк кампасы 93°Cден төмөн жаркылдаган күйүүчү май куюлган суюк жүк багынын үстүндө жайгашкан болсо, анда 55°Cден жогору ысык кокаинди үстүнө коюудан мурун, кеминде 0,6 метр калыңдыктагы жана 44°Cден ашпаган муздак катмар жүктөлүшү керек. Максаты - жылуулуктун багдын тосмосу аркылуу өтүшүнө жана күйүүчү май багынын бууларынын тутанышына жол бербөө.
5) Капитан жүк ташуучу жайлардын жанына "Жогорку температура жөнүндө эскертүү" белгилерин орнотушу керек
Бул милдеттүү талап, ал бардык экипаж мүчөлөрүнүн жана авариялык кызматтагылардын бөлүмдүн жогорку температура коркунучу бар экенин дароо билишин камсыз кылуу үчүн арналган.
3. Эмне үчүн "температураны көзөмөлдөө" башка чараларга караганда маанилүүрөөк?
Чыныгы кырсыктарды карасак, деңиздеги мунай коксу менен болгон кырсыктардын басымдуу көпчүлүгү саякат учурунда пайда болгон көйгөйлөрдөн улам келип чыкпайт — коркунуч жүктөө учурунда эле пайда болот. Эгерде жүк үймөктөрү терминалда өтө узак убакыт бою күчтүү күн нуруна дуушар болсо, ички температура оңой эле 80–100°C же андан да жогору көтөрүлүшү мүмкүн. Бул температурада жүктөлгөндөн кийин, саякат учурунда желдетүү жетишсиз болуп, жылуулук тарай албаса, жүк бир нече күндүн ичинде от алуу чекитинен чыгып кетиши мүмкүн.
Ошондуктан, жүктөө температурасын көзөмөлдөө булактагы өзүн-өзү ысытуучу чынжыр реакциясын токтотуунун эң натыйжалуу жолу болуп саналат. Кодекстин логикасы түшүнүктүү: муздатууга, трюмду бекитүүгө жана адамдарды деңиздеги өрттү өчүрүү үчүн дем алуу аппараттары менен жөнөтүүгө аракет кылгандын ордуна (чоң чыгым жана өтө чоң тобокелчилик менен), жүк кемеге түшө электе коопсуздук чегинен төмөн температураны басуу алда канча жакшы.
4. Бир сүйлөмдөн турган кыскача баяндама
Көп көлөмдүү күйүүчү мунай коксу жүктөөдөн мурун жүктүн температурасын көзөмөлдөөнү талап кылат, анткени ал өзүн-өзү ысытуу жана өзүнөн-өзү күйүү мүнөздөмөлөрүнө ээ; IMSBC кодекси абсолюттук 107°C жүксүз сызыкты, 55°C / айлана-чөйрөнүн +10°C жүктөө шартын жана жогорку температурадагы жүктөр үчүн милдеттүү түрдө катмарлуу изоляцияны белгилейт — мунун баары жүк ташуучу кампадагы өрттөрдү, уулуу газдарды жана кычкылтектин азайышынан келип чыккан кырсыктарды жүктөө учурунан баштап жок кылууга багытталган.
Жарыяланган убактысы: 2026-жылдын 14-майы